Згідно даним дослідження "Залізничне машинобудування Росії й СНД: виробництво й кон'юнктура ринку вантажного рухливого складу", ріст вантажообігу складе не менш 1% у рік у період з 2010 по 2015 р. При цьому вужі в 2012 році забезпеченість рухливим складом буде на рівні 93%, а до 2015 року цей показник знизиться до 74%. Таким чином, до 2015 р. сумарно галузь втратить до 1425 млрд тонно-кілометрової роботи.

З метою покриття дефіциту рухливого складу вантажним операторам буде потрібно щорічно здобувати не менш 41 тис. нових вагонів. З урахуванням середньої вартості вагона 1,2 млн рублів потреба галузі в інвестиціях складе не менш 50 млрд рублів у рік.

У теж час за підсумками 2009 року зниження випуску продукції підприємствами залізничного машинобудування Росії склало 48,35%, а ємність внутрішнього ринку вантажного рухливого складу показала катастрофічне скорочення. У першу чергу це було обумовлено відсутністю замовлень із боку операторів на поставку вантажного рухливого складу в першому півріччі 2009 року, що привело до лавин6ообразному зниженню цін. До кінця 2009 року ціни скорректировались, однак, середньорічний рівень цін 2009 року більш ніж в 1,5 рази нижче, ніж 2008 року. При цьому в ІV кварталі 2009 року твердо намітилася позитивна тенденція поновлення випуску й ряд заводів наблизився до 100%-ному рівню завантаження.

Проте за підсумками 2009 року відбулося збільшення ємності російського ринку цистерн для нафтопродуктів (51,3%) і для хімічних продуктів (4,5%), а також зерновозів (збільшення з 10 до 1750 одиниць). Однак попит на інші види рухливого складу різко знизився. Особливо сильно криза позначилася на лісовозних платформах, автомобилевозах і рефрижераторних/ізотермічних вагонах (місткість ринку знизилася до 0).
www.rbk.ru